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许多汽车制造商在实现产品线电气化都有雄心勃勃的目标，但很少有公司有明确的路线规划来细说如何实现这以目标。全球最大的汽车制造商之一Stellantis也曾表达过自己向电气化转型的雄心，但可能不会像其竞争对手那样积极。因为该公司首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）曾公开批评欧盟激进的电动化政策。而近日，他再度对电气化的前景感到担忧，不知道是否有足够的锂来推动这场电气化革命。

Stellantis CEO唐唯实

在近期举办的一个叫做“移动出行自由论坛”（Freedom of Mobility Forum）的圆桌会议上，唐唯实对将如今道路上行驶的数十亿辆汽车转变为仅靠电池运行的纯电动汽车的想法持怀疑态度。他表示自己认为清洁能源的确很重要，但同时提出，全球锂库存目前可能并不能满足如此大的新能源汽车电池需求。他同时还提到了锂开采的集中可能会产生其他地缘政治问题。

他的这一说法并非没有道理。汽车制造商，尤其是那些专门制造电动汽车或着眼于快速电气化的汽车制造商，不仅要努力采购电池，还要采购生产电池的原材料。通用汽车一直在全球范围内寻找锂来为其在俄亥俄州的新电池工厂提供原料，甚至与特斯拉等公司一起合作。福特、现代和Rivian等其他汽车制造商也不得不通过裁员或提高价格来削减成本，以应对电池材料价格虚高所带来的影响。

Stellantis旗下纯电皮卡

不过欧盟近期新通过的提案似乎有利于缓解汽车制造商的焦虑。相比此前的2035年完全禁止搭载内燃机的车辆销售，新的提案放宽了对经手车辆的限制，那些采用合成燃料的车型依旧能够在2035年后继续销售，这一做法不仅能够一定程度上缓解传统车企的转型压力，同时可能也不会让锂原料的价格再出现新的暴涨。