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这几天，汽车圈的瓜大家都吃了吗？

前两天，国内车企拉上特斯拉搞了一个承诺书，一共有16家车企，一起签署的《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。这次承诺书的签署，其中有一条引起了轩然大波，“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。这个条款被很多人解读为，车企组建不涨价联盟，共同抵制价格战。

也有的网友认为，这个条款涉嫌违反反垄断法，因此，在承诺书签署两天之后，这个条款就被匆匆撤销了，中汽协的表述是，违反反垄断法精神，将上述条款从《承诺书》中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

此次签署承诺书的车企包括一汽、北汽、广汽、上汽、比亚迪、长城汽车，特斯拉、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、蔚来、理想，约占国内汽车市场90%的销量。这个条款的签署，实际上，有横向垄断协议的价格卡特尔风险。比如说限制参与协议的经营者自主定价权；通过其他方式固定或变更价格。

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匆匆签署协议，又匆匆撤回，让这次联盟的组建，更像是一个闹剧一样。实际上，之前也有类似的价格联盟，比如说十几年前，国内9大彩电企业结盟深圳，以同行议价形式共同提高彩电零售价格，并迫使彩管供应商降价。其后又有空调联盟、民航机票价格联盟、电脑价格联盟，看似它们是为了防止打价格战，维持彩电市场的市场秩序，但是实际上构成垄断，最终这些联盟都不了了之，也说明了用这个东西来防止打价格战是多么地靠不住。

自由竞争是市场经济的基本属性，离开了竞争，市场就成为死水一潭；其次，它保护了落后，鼓励不思进取，使企业在“联盟”的掩护下得过且过。由此可见，特斯拉的确扮演了鲶鱼的效果，而有些国产车企，想要靠着这种松散的联盟苟延残喘，无疑是痴人说梦。国内汽车市场的价格战仍将继续，而那些不思进取的车企，迟早有一天会被市场淘汰。